2013年7月，對于國內商用車生產廠家及經銷商而言，屬于一個頗為特殊的記憶點，原定于去年1月1日起執行的商用車(尤指柴油車)國四排放標準，被推遲至2013年7月1日。但受限于現階段諸多實際條件，上述政策在廣東中山再度遇挫，被迫“放鴿子”——暫推遲至今年10月起執行。那么，柴油車國四排放標準的推行遇到哪些現實障礙，中山本地相關經銷商又面臨哪些問題呢？
近日，柴油車國四排放標準(下稱“柴油國四”)成為汽車業界的熱點話題，而事實上，近年來柴油國四已被國內媒體“翻炒”多次。據了解，柴油國四的推行可謂曲折坎坷，有關該排放標準的實施時間，最早可追溯至2011年1月1日，后推遲至2012年1月1日，后來又推遲到2013年7月1日，而據記者最新獲悉，中山地區柴油國四的實施時間將推遲至今年10月1日。本土某商用車經銷商對此表示，回首過去幾年，“推遲”已經成為推行柴油國四的招牌動作，“盡管每次都有預感會推遲執行，但每次都會忐忑不安，如果真的實施了，我們該怎么辦？”對于柴油國四的實施，經銷商到底有什么擔憂呢？
早于今年6月上旬，中山市公安交警支隊車管所及環保局等相關部門已召集本土商用車經銷商，就柴油國四事宜進行溝通協商。最終各方達成共識，由于現階段實施柴油國四的條件暫未成熟，車管所可為經銷商現有的庫存柴油商品車(記者注：均為國三排放標準)備案，上述產品于2013年10月1日之前均可辦理上牌業務。慶鈴汽車中山經銷商負責人范經理表示，已有備案，故不會出現以往(詳見下文)降價向外地甩賣的情形，直至賣光為止。
柴油國四的推遲實施，雖讓上述經銷商松了一口氣，但擺在他們面前的則是積壓如山的庫存。本土業內人士表示，每年7、8、9月屬于商用車市場銷售淡季，能否快速清空庫存具體要看“庫存深度”。記者走訪本土市場了解到，目前主流商用車品牌如慶鈴、江鈴和江淮汽車，其庫存量分別為約500輛、約200輛和200余輛。
江淮汽車中山駿杰店負責人董經理表示，早在2008年，國內柴油車排放標準由國Ⅱ升級至國三，經銷商在政策臨實施前幾天才得知消息，完全沒有留給他們過渡的時間，幾乎令所有商用車經銷商都猝不及防，“當時我們店積壓了100多輛庫存商品車(即國Ⅱ排放標準柴油車)，只能通過廠家協調或自己想轍向全國各地清理，降價不在話下，而且得自己找物流渠道去消化。”由于政策的推遲實施，多數商用車經銷商(記者注：銷售汽油車型的商用車品牌除外，下同)表示，本次緩沖時間較為充裕，趕在政策正式實施前清空囤積的國三排放標準柴油商品車，“應該問題不大，關鍵問題是10月以后怎么辦？”
在面臨排放標準升級問題上，并非每家經銷商都能順利過關。據記者了解，排放標準的升級涉及相關環保設備的加裝，而相關設備的成本則變相轉嫁到市場消費者身上。據本土業內人士透露，在柴油車國三排放標準執行前，原位于105國道沙朗路段的某一汽紅塔經銷商年銷量曾突破600輛，但后來因環保設備的加裝，產品價格隨之“水漲船高”(約漲價8000元/輛)，進而導致銷量快速下滑，最終以倒閉收場，“盡管屬于個案，但也給其他品牌經銷商敲響了警鐘。
排放標準由國三升級至國四，同樣面臨技術成本加重的問題。江淮汽車中山駿杰店負責人董經理告訴記者，目前該品牌廠家已經具備生產符合國四排放標準柴油車型的能力，但單車成本將上漲4000至6000元不等，“不光是我們品牌，其他競爭對手也將面臨成本上漲的問題，每一次排放標準升級，即意味價格的新一輪上浮，無疑給經銷商帶來更大的生存壓力。”
“還沒學會走，就想跑了？”對于國內柴油國四的推行方式，本土某商用車經銷商負責人直言，當年執行柴油車國三排放標準時，國內很多地方甚至都沒有符合國三標準的柴油供應，有些偏遠地區至今仍在售賣國Ⅱ標準的柴油，“此舉屬于典型的‘大躍進式’發展思路，難道有比這更諷刺的嗎？”
在柴油車國三排放標準實施之初，中山地區多數商用車經銷商都曾遇到“油品與技術不匹配”的問題，本土某商用車經銷商負責人告訴記者，由于中山或偏遠地區沒有國三柴油供應(也有車主加錯油的情況)，導致車輛出現故障，為安撫消費者情緒，廠家及經銷商只得自掏腰包為車輛加裝特殊裝置以降低故障率，但也因此弱化了車輛的動力表現，“目前仍未有國四柴油供應，試問我們敢不敢賣，假如廣東地區有售，但廣西或偏遠地區只能加國三柴油，那又怎么辦？”
國內商用車生產廠家的柴油車國四升級，通常采用SCR(選擇性催化還原)技術，即利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，符合國四排放標準的柴油車型需定期補充尿素(車上安裝有尿素罐)，但目前國內沒有專門的尿素添加站。
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